تتحرك مصر لتحويل مترو الأنفاق من وسيلة تنقل محلية إلى شبكة دولية تربط ثلاثة مطارات رئيسية، في نقلة تاريخية تهدف لإعادة تعريف فلسفة النقل الجماعي بالكامل.
وتمضي الوزارة المعنية والهيئة القومية للأنفاق في دراسة وتنفيذ مشروعات لمد الخطوط القائمة والجديدة نحو مطارات القاهرة الدولي والعاصمة الإدارية والإسكندرية، في مسعى لتكامل حركة السفر الجوي مع النقل الجماعي الكهربائي وتخفيف الاعتماد على السيارات.
وصلة المطار للخط الثالث: تدرس الهيئة امتداداً حيوياً للخط الثالث من محطة هليوبوليس نحو مطار القاهرة الدولي، يعرف باسم "وصلة المطار" أو "المرحلة الخامسة"، ويخضع الآن لتقييم فني واقتصادي من قبل تحالف مصري فرنسي. ويهدف هذا المسار الجديد بشرق القاهرة إلى تمكين المسافر من الوصول من قلب العاصمة إلى صالات الركاب مباشرة.
الخط الرابع والربط المعتمد: على النقيض، فإن ربط الخط الرابع بمطار العاصمة الإدارية الجديدة جزء معتمد من المخطط الأصلي، وليس مجرد دراسة. فقد صُمم هذا الخط ليكون محوراً استراتيجياً يربط القاهرة التاريخية بالتوسعات شرقاً، حيث تستهدف مرحلته الرابعة الامتداد داخل العاصمة الإدارية وصولاً إلى المطار الدولي، في تكامل مع شبكة القطار الكهربائي الخفيف LRT.
مترو الإسكندرية والمرحلة المعتمدة: في الإسكندرية، يتضمن مشروع مترو أبو قير الجديد مرحلة ثالثة معتمدة تمتد من الكيلو 21 غرباً وصولاً إلى مطار الإسكندرية الدولي. وستشمل هذه المحطة تبادلية كبرى تربط المترو بالخط الأول للقطار الكهربائي السريع نحو السخنة والعلمين، مما يحول الإسكندرية إلى جزء من شبكة قومية متكاملة.
وتعكس هذه المشروعات مجتمعة تحولاً جذرياً في التخطيط، حيث يتحول المطار من كيان معتمد على الطرق السريعة إلى جزء من شبكة نقل جماعي أوسع. وباكتمالها، ستقترب مصر من نموذج المدن العالمية الكبرى التي تربط مطاراتها بالمترو مباشرة، مما يعيد رسم خريطة التنقل الحضري ويضع النقل الجماعي في قلب تجربة السفر.
