أجرى موقع عدن برس الإخباري حوارا صريحا ومطولا مع الرئيس التنفيذي السابق لمؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية وأحد الموقعين على اتفاقية ميناء عدن وموانئ دبي العالمية ، المهندس محمد عبد الله مبارك بن عيفان ، تطرق فيه وبكل صراحة ووضوح لاتفاقية موانئ دبي العالمية لتشغيل ميناء عدن وماكتنفها ومازال من غموض ، والخطورة الحاصلة حاليا على ميناء عدن .
الموقع وحرصا منه على إبداء جميع وجهات النظر ينقل لكم نص المقابلة كما جاءت في موقع عدن برس .
1- محمد بن عيفان المدير السابق لميناء عدن ، طالما وما قيل بحقه الكثير في وسائل الاعلام منها عدم كفاءته للمنصب الذي تولاه ، ماذا ترد على من يقول مثل هذا الطرح ؟
ج1- الحقيقه هي ان الوظيفه لم اسعى لها وقد كنت في وظيفة مدير عام الهيئه العامه للشئون البحريه فرع عدن وهي كانت شاغره لأكثر من ثلاث سنوات، كانت تشغل بالإنابه أو بالتكليف الى ان عينت بها في مايو 2007م ، عموما" لدي في المؤسسه ملف شخصي يوثق لخدمتي الممتده لـ 32 سنه في ميناء عدن والشئون البحريه على النحو التالي:
1979- م دبلوم عالي من جامعة عدن تعينت فني في ورشة حجيف في ميناء عدن.
1982- م اثناء الخدمه أكملت دراسة بكلاريوس هندسه من جامعة عدن وتعينت مهندس في الدائره الفنيه لميناء عدن.
1984م تعينت رئيس لأقسام الصيانه البحريه في الدائره الفنيه لميناء عدن.
93-92 - م ابتعثت للدراسة البحرية وحصلت علئ ماجستير ادارة السلامة البحريه من الجامعه البحرية الدوليه في السويد.
93-97- م نائب لمدير الارصفه في ميناء عدن .
2002 - م تعينت بقرار من مجلس الوزراء مدير عاما"للهيئه العامه للشئون البحريه فرع عدن.
2007- م تعينت بقرارجمهوري رئيس تنفيذي رئيس مجلس الإداره لمؤسسة موانئ خليج عدن.
وعطفا" على السؤال يمكنني ان اورد ادناه ما استطاعت المؤسسه أن تنجزه تحت ادارتنا:
* أدنى دخل شهري للعامل في مختلف شرائح الموظفين زاد بما لا يقل عن ثلاثين ألف ريال خلال 2007 إلى 2010، من خلال تطبيق مراحل إستراتيجية الأجور وصرف بدل وعلاوات مرتبطة بطبيعة العمل في الميناء. اضافه الى صرف العلاوات السنويه 2005 وحتى 2010
قبل أي مؤسسه أخرى. ما أتاح ذلك هو الوضع المالي الجيد للمؤسسه( المرجع الحسابات الختاميه للمؤسسه للأعوام 2009 و 2010) اضافه الى تسديد جميع مستحقات الدوله على المؤسسه ومقصود بها حصة الدوله من الارباح والضريبه العامه حتى 2010.
الزياده في الإيرادات في 2010 مقارنه ب2007م بلغت 170%
الزياده في صافي الربح قبل الضريبه في 2010 مقارنه ب 2007م بلغت 399%
* تم في عام 2008م التثبيت في الوظيفة لأكثر من 190 موظف موسمي ومتعاقد الكثير منهم كان له أكثر من 10 سنوات وجميعهم التثبيت ضاعف دخله الشهري بما لا يقل عن 200%.
*عدد من تم إيفادهم للتدريب الداخلي والخارجي خلال 2007 إلى 2010م يفوق ما تم خلال 15 سنه سابقه ومن جميع شرائح الموظفين. المرشدين البحريين تم رفع مستوى معيشتهم وتدريب جماعي خارجي لهم ( لا يزال لم يستكمل)لاستيعاب التطورات المتسارعه في السفن التجاريه وبالذات في أحجامها وتقنيات مناورتها داخل الموانئ وبجانب الأرصفه . عموما كان لهذه السياسه نتائجها وبالذات الحد من النزف الذي كان حاصل للمرشدين المتميزين بسبب الهجره للعمل في موانئ الخليج، بل ان البعض قد عاد من الخليج للعمل في ميناء عدن .
*إعادة تأهيل البنية التحتية الفنية للميناء في مجال إصلاح السفن والمركبات البحرية مما أدى إلى اكتفاء ذاتي في الموسسة لصيانة قاطراتها البحرية والزوارق ومورد مالي إضافي بعد إن أصبحت سفن عسكريه واصطياد والقاطرات البحرية لميناء جيبوتي تؤم ميناء عدن طلبا" للإصلاح . كل ذلك كان معدوم في ميناء عدن قبل 2007م وكانت قاطرات الميناء البحرية تستنزف أموال طائلة عند صيانتها لدى الغير بل كان يجري التحضير لإرسال قاطرات الميناء إلى دبي للصيانة وهذه كانت ستكون كارثة على قدرات ميناء عدن.
* تمكين المؤسسة من تحصيل رسوم سيادية (رسوم مرور بضاعة الحاويات واستخدامها لخدمات الميناء في القناه الملاحيه والمسطح المائي لميناء عدن)، ظلت ضائعة منذ استحقاقها في 2002م، معدلها خمسة عشر مليون ريال شهريا".
*تفعيل مستحقات ورسوم سياديه للمؤسسه، اهملت او تم التحايل على دفعها للمؤسسه لسنوات وهي وفقا" واتفاقيات اعوام سابقه ابرمت مع الميناء بتوجيهات عليا ومنحت تسهيلات وخدمات للمستثمرين داخل الميناء ومن أصوله، قضايا هذه المستحقات حاليا"اما لدى نيابة الأموال العام أو منظوره في القضاء .
*انجاز اللوائح التنظيمية ولوائح الرسوم وتنظيم النشاط والشحن والتفريغ وبما لم يتم منذ استقلال عدن عن المستعمر البريطاني. وابرز نتائج ذلك تحريرالشحن والتفريغ من الاحتكار ولمصلحة الارتقاء بنوعية اداء الخدمه وللمشتغلين فيها وسمعة ميناء عدن.
2 - - أنت أحد الموقعين على إتفاقية دبي لادارة ميناء عدن ، كيف اقتنعتم بأن الاتفاقية مجدية لعدن ووقعتم عليها ؟
ج2- التوطئه للإجابه مهم جدا" ، كنا في ميناء عدن من بداية سنوات الألفيه الجديده نتابع بحسره ما يحصل من سياسات تضر بالميناء حيث تم التالي:
- سلخ محطة حاويات عدن من المينا واتباعها للمنطقه الحره مع ما تبع ذلك من رفض لدفع مستحقات الميناء على الحاويات مثل رسوم المرور في المسطح المائي. وتعطيل العمل بمحطة المعلى بسبب الامتياز في التشغيل الذي أعطي حينها لهيئة موانئ سنغافورهPSA .
- بعد ذلك والانتكاسه بسبب الفساد وحوادث كول وليمبرج وتراجع النشاط في الحاويات وانسحاب هيئة ميناء سنغفوره أعيد نشاط الحاويات الى ادارة ميناء عدن ووزارة النقل بعد المجيء المخالف بمشغل سنغفوري وهي شركة OBMوالتي ما قصرت بدعم من الفساد من استنزاف امكانيات المحطه والاستخدام المفرط للآليات بسياسة المغادر في اليوم التالي ومصلحت الخط السنغفوري للبقاء وزيادة الحركه على حساب أي تطوير او تجديد للآليات او للبنى التحتيه وصحيح وصلت الحاويات الى 500 الف حاويه في العام ولكن هل استفادت من موارد ذلك الدوله أو مؤسسة الميناء بل كانت OBMتشتري الديزل مدعوما"، ولم تجدد أوتستبدل أو تستحدث أي آليات أو بنى تحتيه.
- المشغل والمطور الجديد المرتقب ضاع موضوعه بدهاليز السياسه والمهاترات السياسيه وتجمد الأمر بينما كان سوق الحاويات في القمه وكانت دول الاقليم تتسارع لتطوير موانئها وكان اقبال المشغلين والمطورين في أوجه أيضا" وظهرت موانئ حاويات من العدم وبتكاليف باهظه ( ميناء جيبوتي) بحمى التنافس لاستيعاب نشاط الحاويات المتنامي حيث كان سوق الطلب على الخدمه المينائيه لاستلام الحاويات أكبر من المعروض منها.
تحت تأثير ذلك كان توجهنا مع وزارة النقل في 2007م وحيث كان قد قررت الدوله التعاقد مع دبي العالميه وترك لوزارة النقل والميناء اختيار الطريقه المثلى لنظام هذا التعاقد، وبحسب ما قدموه المستشارين وبيوت الخبره كان الأنفع اولا" لو قامت الدوله ببناء الرصيف وتجهيزه ومن ثم التعاقد مع دبي العالميه لتشغيله ويلي ذلك نظام الشراكه وهو الذي تم عندما لم توافق الدوله على تمويل بناء الرصيف. ووقعنا عليه تحت تأثير ما شرح وحتى تتحرك العجله الى الأمام والخروج من الجمود القاتل ، وكان التوجيه لأن توقع المؤسسه للأسباب التاليه:
- حصر المسئوليه بين دبي العالميه والمؤسسه بدلا" عن بينها والدوله.
- قرار انشاء المؤسسه يخولها القيام بذلك
- العمليه تمت بمشورة خبراء ومستشارين دوليين في المجال وفي الجوانب القانونيه واعتماد وموافقة اللجنه الوزاريه وفيها الى جانب نائب رئيس الوزراء ووزير التخطيط والتعاون الدولي السابق وزراء النقل والعدل والشئون القانونيه والماليه حينها.
هذه كانت اسباب توقيعنا على الاتفاقيه والأهم من كل ذلك لم يظهر فيها ما يتعارض ومصلحة ميناء عدن وما يجعلنا بسببه نتجنب أو نمتنع عن التوقيع رغم الزامية توقيعنا عليها.
-3-ما هي الاسباب التي جعلتك تدافع عن الاتفاقية بالرغم من التحذيرات التي نشرناها والمقالات التي فندنا فيها أضرار الاتفاقية على مستقبل عدن ولا سيما قضية تضارب المصالح ؟
ج3- المشكله فيها كثير من الموضوعيه التي تؤدي الى تفهم الالتباس وسوء الفهم للاسباب التاليه:
- لأول مره الشراكه مع مؤسسه عامه ينتج عنها شركه خاصه مشتركه
- الشريكان شركاء في الفائده والخساره
لذلك كان احساسنا عندما ندافع انما ندافع عن ميناء عدن وسمعته والا كيف يمكننا ان نفهم نقد الاتفاقيه حتى قبل أن تبدأ وكانت الحمله عليها من غير ذي اختصاص حتى يسعنا الاصغاء لها وبدأت من اليوم الأول لاستلام المشغل لمحطتي الحاويات، وبينما الاتفاقيه لم يتم الاطلاع عليها.
أما قضية تضارب المصالح هذا تعبير فضفاض وكنا نفهمها توافق وتكامل مصالح وليس تضارب مصالح خاصه وان المصلحه في ميناء عدن وبالذات في حاويات الترانزيت بين الشرق والغرب والى شرق افريقيا لاينافسه عليها ميناء جبل علي باعتبار اقتصاديات عملية نقل الحاويات في ظل موقع ميناء عدن الأقرب الى خطوط الملاحه الدوليه. ولكن هذه الميزه يلزمها الى جانب البنى التحتيه والفوقيه الوضع المحفزوالمستقر والآمن وإلا تلاشت.
4- - يتردد أن المهندس عبدالله بقشان دعمكم وهو وراء اقناعكم عبر حوافز معنوية ومالية منه شخصيا للتوقيع على الاتفاقية مع دبي ؟
ج4- حسبي الله مما يتردد ومااكثره بدون مستندات وحتى بدون منطق، لذلك أرجو أن تعذرنا من الإجابه المباشره على سؤال فيه اساءات لآخرين ولكن الحال والواقع يلزمنا الرد على الفكره في السؤال، لم يلزمنا وقبل ذلك لم يحفزنا على التوقيع غير الى جانب كوني موظف عام لايمكنه الا الالتزام بسياسة الدوله يضاف الى ما أوردته في اجابتي على سؤالكم الثاني التي ارجوا انها كانت وافيه كأسباب كانت وراء توقيعي على الاتفاقيه.
5- - لنفترض ان دبي فرشت لكم الارض ورد ! الم تتنبهون منذ بداية ادارتهم انهم يعملون لتدمير الميناء ؟
ج5- بداية استلام دبي العالميه كانت صعبه فإلى جانب قضايا العاملين من الاسبوع الاول ، كانت هناك ايضا بدايات عدم الاستقرار في البلد وبعد ذلك المشكله الماليه العالميه، وفي مجلس ادارة الشركه المشتركه كان جانبنا يقاوم أي فكره تتذرع بالاوضاع المستجده كسبب لتأخير أي تجديد او تحديث أو تطوير تلزم به الاتفاقيه، وعندما حصل هذا التأخير عزيناه كسبب أدى الى تراجع الحركه مثلا" مغادرة الخط السنغفوري، ووصلت الأمور الى طرح الغاء الاتفاقيه اذا لم يعود الخط السنغفوري .
6-- الصحف والمواقع الالكترونية قامت بنشر العديد من المواضيع وكنتم تردون بالدفاع عنهم ! ما هي تبريراتكم ؟
ج6- تذكرنا بمقولة انت معاهم والا معانا، ياأخي لانشغالنا بشئون الميناء كنا نادرا" ما نرد وقد يكون هذا خطأ وقد جنى علينا ولكن هذه اسباب أخرى وأساسيه:
- مثلما قد اجبت سابقا"كان الاحساس اننا ندافع عن ميناء عدن.
- معظم المواقف المتخذه معذوره لعدم الاطلاع على الاتفاقيه.
- للأسف لم يكن معظم النشر ملتزما" على الأقل بمبادئ مهنة النشر والا كيف نفهم أن يتم النشر للرأي العام بجزء من ما يمكن ان يكون حقيقه ونغفل الجزء الاكبر من هذه الحقيقه عند الطرف الآخر، مثلا" رغم كثر ما اشتغلتونا في عدن برس لم يحصل ولو مره واحده ان وجهتم لي استفسار، الا انني احترم اعتذاركم عن ذلك ولا يفسد للود قضيه ومناقبكم في عدن برس أكبر من ذلك بكثير ومحل فخر واعتزاز
7-- ما هي قضية القطع البحرية التي تم توريدها في عهدكم وحتى الان لم يتم استلامها كونها غير مطابقة للمواصفات ؟
ج7- هذه الأمور تمت في المؤسسه بشكل ملتزم وقانوني وليس هناك أي قصور من جانب المختصين في المؤسسه وهم يقومون بعملهم بالمهنيه المطلوبه اقصد من حيث شروط المناقصات والتعاقد ويحضرني حالات تحمل فيها المشكله الطرف المتعاقد المسئول عن الخطأ وتم اشراك المهندسين والفنيين بمختلف المراحل حتى استلام القطعه البحريه واجراء تجارب التشغيل عليها في عدن، وللعلم جهات الرقابه من قبل الدوله مثل الجهاز المركزي لمراجعة الحسابات دائما" حضوره قوي بهذا الصدد ولا أذكر له أي ملاحضات سلبيه على اداء المؤسسه بهذا الصدد. طبعا لنا مشاكل حصلت في القطع البحريه وهي رغم سلامة اجراءات الشراء ولها تبعات على منشأ التصنيع وأذكر بهذا الصدد ان مختصي المؤسسه ناقشوا الأمر مع اللجنه العليا للمناقصات وصححوا الوضع وهي متعلقه بتضييق فرص التوريد من جهات غير مختصه في التصنيع البحري ولشئون الموانئ.
8- - لماذا تخليت عن موظفي ميناء المعلا التي طردتهم دبي حسب البيانات التي كان العمال يصدرها ولم تنفيها حينها ؟
ج8- اطلاقا" لم يحصل هذا وكل المهتمين بهذا الشأن من النقابات ومكتب الخدمه المدنيه كانوا يحضروا الا المؤسسه ويتأكدوا من الموارد البشريه أن كل موظف تنتهي اعارته مع دبي العالميه، يعود الى المؤسسه اداريا" وماليا" ويبقى منتظرا" فرصة لاستيعابه في مهن المؤسسه المتوفره ويبقى اثناء ذلك يستلم جميع مستحقاته في الوظيفه التي كان يشغلها في محطة الحاويات وجميع المزايا والتسويات الوظيفيه العامه والخاصه بالمؤسسه وما يفقده في هذا الوضع فقط علاوة العمل الاضافي وهذه العلاوه هي تبقى الفارقه بين الموظف المستمر في الاعاره وبين اللذي تنتهي اعارته طبعا" هذه العلاوه كان يعود يستلمها كل موظف يتم مباشرته العمل في المؤسسه في وظيفه مناسبه هو يقبل بها، وللعلم بهذا الصدد كانت المؤسسه قد استوعبت معظم اللذين انهيت اعارتهم ولم يبقى الا عدد بسيط عملت المؤسسه على استيعابهم في آخر يومين لنا في المؤسسه.
9-- مكافحة الفساد اقرت بضرورة الغاء الاتفاقية بعد سماع اقوال كل الضالعين في هذه الاتفاقيةهل بالامكان افادتنا بما دار اثناء التحقيق ؟
وعلى اي اساس اقرت لجنة الفساد الغاء الاتفاقية ؟
ج9- تم في الهيئه التحقق من ماورد في التقرير المرفوع للحكومه من قبل اللجنه الوزاريه والفريق الفني اليمني وكذلك من الضوابط والشروط الملزمه للقيام بالتطوير.وما أشارت به الهيئه للحكومه هو أحد خيارين تستطيع المؤسسه الأخذ به لو تأكد بأن دبي العالميه لم تقم بالتطوير في مرحلته الأولى وفقا" والجدول الزمني المتفق عليه في الاتفاقيه.
- 10-هددكم محافظ عدن الاسبق الدكتور عدنان الجفري بتحويلك االى نيابة الاموال العامة في قضايا فساد بعد رفضك الوقوف مع مطالب العمال وفضلت الوقوف مع دبي ، ماذا كان يجري حينها وما الهدف من تهديد المحافظ لك ؟
ج10- أعذرني السؤال غير موفق البته، لا رابط بين فساد في الأموال العامه والوقوف مع العمال ضد دبي العالميه والدكتور عدنان الجفري رجل قانون لايمكن ان يصدر عنه هكذا ربط ، كل ما في الأمر ياعزيزي ان الدكتور عدنان كان احيانا"يضيق ذرعا" ببعض المطالب وفي نفس الوقت الخروج من الموقف ملح فيطلب من المؤسسه ان تقوم بما هو دور الشركه المشتركه ، فيحصل التعارض الآني ولكن تاخذ الأمور مجراها بعد التوضيح ويحل الأمر.
11-- ما هس اسباب طردكم من المؤسسة من قبل العمال كما نشر حينها ؟
ج11 - خرجنا من المؤسسه حينها بفرض الفوضى وانفلات الضبط الاداري والامني في وقت كنت انتهز الفرصه للإستجابه لمطالب مستجده تعود بالخير على العاملين ولكن عمت المؤسسه فوضى تلك الأيام وكان من الصعب بمكان ان امارس عملي في وقت اجد فيه يتعرضني كل من كان قد اتخذ عليه مثلا اجراء ضبط اداري في كل الأحوال اسرني ان كل ما وافقت عليه كرئيس مؤسسه حينها هو في الغالب ما تم تحقيقه لمصلحة العاملين والوضع الان غير وللافضل ويبقى ان يعود الهدوء والاستقرار للعمل ويستمر المحافظه على اهم مرفق عام لم يبقى حيا" فقط بل استمر يطور نفسه وموارده رغم كل السياسات التي عصفت به وكانت سياسات عامه خاطئه لم تكن لاداراته المتعاقبه فيها لاناقه ولا جمل. بمعنى أدق ان هذه المؤسسه العامه بقت وتطورت ومازالت كذلك بفضل العاملين فيها وقياداتها المتعاقبه التي كانت من بين عامليها ومن مخرجاتها،
- 12-تم اقصاءك من المؤسسة الى جانب المدير المالي والمدير الفني وكلاهما لم يكونوا موظفي في المؤسسة ! لماذا ؟
ج12- الإجابه على لماذا صدقني الى الآن لا ادركها ولكن يفترض ان تكون عند من كان السبب فيما حصل، ولكن استطيع أن أوضح لماذا أتينا بمديرللشئون الماليه ومدير للشئون الفنيه من خارج المؤسسه، وذلك للاسباب التاليه:
في الماليه:- طوال عام كامل، ورغم الجهود المضنيه من قبل لاداره الماليه حينها لم نستطع ان نحقق أي تغيير او تطوير لكم هائل من العيوب والأخطاء في الاداء المالي وكنا دائما في مواقف محرجه مع الجهه المشرفه وهي الوزاره ومع العملاء مثل الوكلاء الملاحيين، الموارد ضائعه والانشغال بالنفقات والصرف اليومي، الاختلالات في التعامل مع اصول المؤسسه. بينما الوضع الجديد للمؤسسه وهويتها كمؤسسه عامه مستقله ماليا واداريا وذات شخصيه استثماريه واقتصاديه يتطلب مواكبه في الاداء المالي والا يصبح الوضع الجديد عبئ على المؤسسه، لذلك وبمساعدة المستشار المالي للمؤسسه قررنا ضرورة وجود مدير مالي متمكن من خارج المؤسسه يقود عملية التغييروتمت عمليه طويله من المفاضله ومع المختصين الموجودين وكان الاختيار وبموافقة الوزير حينها تم التقديم للترشيح. وكانت لذلك نتائج طيبه في الاداء المالي للمؤسسه.
في الشئون الفنيه:
- لنفس الاسباب كنا بحاجه الى كبير مهندسين من خارج بيئة العمل يساعد على الخروج من دائرة المهاترات الدائمه بين المهندسين وكان القصور في جاهزية القطع البحريه المطلوبه مشكلتنا اليوميه وكان الاتجاه لمهندس بحري من خطوط اليمن البحريه التي فيها كثير من المهندسين الممتازين بدون عمل وهي تتبع نفس وزارتنا، المهم اننا بهذا التغيير وبعمل ومساعده للطاقم اللذي كان موجود أعدنا للورشه روحها وصارت مثل حوض سفن انتهت المشكله في جاهزية قطع الارشاد البحري واعدنا المزالق الرئيسيه للعمل وحققت المؤسسه استقلال ذاتي لحاجتها في تسفين قطعها البحريه وطورنا موارد وخبرات المؤسسه عندما بدأت القاطرات البحريه لمينا جيبوتي تؤم مينا عدن للصيانه في مزالق مينا عدن.
هذه هي السالفه وراء التحامل على الاستفاده من كادر يمني داخل بلاده في غير موقعه المألوف.
13-- رفعت ضدك كرئيس مؤسسة قضايا كثيرة من قبل الموظفين وجميعها كنت لصالحهم ! كيف تفسر ذلك ؟
ج13- كل الاجراءات المتخذه للضبط الاداري وكجزاءات كانت تتم عبر الشئون القانونيه لايوجد اجراء واحد تم خارج عن ذلك طبعا كان البعض يلجأ للقضاء وهذا حقه وللوقوف على حقيقة هذا الأمر يمكن للشئون القانونيه في المؤسسه أن تفيد عن القضايا التي كسبتها المؤسسه والتي خسرتها ليس فقط مع العاملين ولكن ايضا" لإستعادة حقوق المؤسسه لدى الغير.
- 14-قضية اطلاق النار على منزلكم والتي ادين بها م/ وهيب اصبحت الحكم الان ضدك ؟
ج14- ارجو تصحيح المعلومه اطلاق النار هو على منزل ولدنا واسرته وهذا السؤال يذكرني بأمر ملفت ، في احدى المرات بعد اطلاق النار بايام بسيطه علمت ان عدن برس نشرت بانه متوقع ان يكون من قام بالفعل يتوقع ان يكونوا عاملين مستائين من مدير المؤسسه وحينها قلت حسبي الله ونعم الوكيل ما دخل اولادنا واسرهم بما يحصل في العمل.
في كل الأحوال م/ وهيب زميل طفوله ودراسه منذ الإبتدائيه وحتى الجامعه وقضيتي معاه رغم انها شخصيه الا انها من تأثيرات ما يجري في العمل والأخوان في الشئون القانونيه للمؤسسه على درايه بذلك وهي لازالت منظوره في القضاء وموعد الجلسه القادمه في سبتمبر القادم وادعوا الله ان يفتح بيني والمهندس وهيب بالحق وهو خير الفاتحين وبعد ان يحسم القضاء امر هذه القضيه انا من سيبادر للصلح مع المهندس وهيب لما بيننا من عشره وزماله ومجوره.
- 15-حسب افادتكم فقد تم تسليم الميناء لخبراء من شركه موانىء دبي قبل التوقيع على الاتفاقية وعند الغاء عقد او بي ام ؟ كيف تم ذلك وما هو الشكل القانوني لذلك؟
ج15- عندما شعرت OBM انها مغادره عملت من وراءنا على اشعار الخطوط الملاحيه بطريقه جعلت هذه الخطوط تتخوف وتتشكك في مستقبل العمل في محطة حاويات عدن بدون مشغل بخبرات دوليه، وبدأوا يبعثون باستفساراتهم بهذا الصدد وهذا ما استدعى الوزاره والمؤسسه من اتخاذ اجراء سريع يطمئن الخطوط الملاحيه بأن المحطه سيديرها للمؤسسه خبراء تشغيل دوليون منتدبون من دبي العالميه ، وهم اشخاص في الاداره العليا للمحطه ارسلت اسمائهم الى الخطوط الملاحيه.
- 16-رايك كشخص مهني وفني هل أنت مع الغاء الاتفاقية ولماذ ؟
ج16- هذا موضوع لا يستفتى فيه ولو من مهنيين، وانما يقرره مسئولون مهنيون ومختصون ومنهم في الجانب القانوني وتكون مصلحة الميناء في الميزان وأتمنى من المهتمين ان يتركوا الموضوع من المعالجات السياسيه وحتى يتمكن المهنيون والمختصون في الشأن في المؤسسه والوزاره وربما بمساعدة خبراء ومستشارون دوليون من اتخاذ القرار السليم، ليس هينا" على ميناء عدن ان يغادرها مشغل دولي آخر بعد أن غادرتها PSA وتعطل وتجمد العمل 12 سنه حتى جاءت دبي العالميه كمشغل ومطور. وبعد أن صار لميناء عدن منافس خطير هو ميناء جيبوتي.
الموقع وحرصا منه على إبداء جميع وجهات النظر ينقل لكم نص المقابلة كما جاءت في موقع عدن برس .
1- محمد بن عيفان المدير السابق لميناء عدن ، طالما وما قيل بحقه الكثير في وسائل الاعلام منها عدم كفاءته للمنصب الذي تولاه ، ماذا ترد على من يقول مثل هذا الطرح ؟
ج1- الحقيقه هي ان الوظيفه لم اسعى لها وقد كنت في وظيفة مدير عام الهيئه العامه للشئون البحريه فرع عدن وهي كانت شاغره لأكثر من ثلاث سنوات، كانت تشغل بالإنابه أو بالتكليف الى ان عينت بها في مايو 2007م ، عموما" لدي في المؤسسه ملف شخصي يوثق لخدمتي الممتده لـ 32 سنه في ميناء عدن والشئون البحريه على النحو التالي:
1979- م دبلوم عالي من جامعة عدن تعينت فني في ورشة حجيف في ميناء عدن.
1982- م اثناء الخدمه أكملت دراسة بكلاريوس هندسه من جامعة عدن وتعينت مهندس في الدائره الفنيه لميناء عدن.
1984م تعينت رئيس لأقسام الصيانه البحريه في الدائره الفنيه لميناء عدن.
93-92 - م ابتعثت للدراسة البحرية وحصلت علئ ماجستير ادارة السلامة البحريه من الجامعه البحرية الدوليه في السويد.
93-97- م نائب لمدير الارصفه في ميناء عدن .
2002 - م تعينت بقرار من مجلس الوزراء مدير عاما"للهيئه العامه للشئون البحريه فرع عدن.
2007- م تعينت بقرارجمهوري رئيس تنفيذي رئيس مجلس الإداره لمؤسسة موانئ خليج عدن.
وعطفا" على السؤال يمكنني ان اورد ادناه ما استطاعت المؤسسه أن تنجزه تحت ادارتنا:
* أدنى دخل شهري للعامل في مختلف شرائح الموظفين زاد بما لا يقل عن ثلاثين ألف ريال خلال 2007 إلى 2010، من خلال تطبيق مراحل إستراتيجية الأجور وصرف بدل وعلاوات مرتبطة بطبيعة العمل في الميناء. اضافه الى صرف العلاوات السنويه 2005 وحتى 2010
قبل أي مؤسسه أخرى. ما أتاح ذلك هو الوضع المالي الجيد للمؤسسه( المرجع الحسابات الختاميه للمؤسسه للأعوام 2009 و 2010) اضافه الى تسديد جميع مستحقات الدوله على المؤسسه ومقصود بها حصة الدوله من الارباح والضريبه العامه حتى 2010.
الزياده في الإيرادات في 2010 مقارنه ب2007م بلغت 170%
الزياده في صافي الربح قبل الضريبه في 2010 مقارنه ب 2007م بلغت 399%
* تم في عام 2008م التثبيت في الوظيفة لأكثر من 190 موظف موسمي ومتعاقد الكثير منهم كان له أكثر من 10 سنوات وجميعهم التثبيت ضاعف دخله الشهري بما لا يقل عن 200%.
*عدد من تم إيفادهم للتدريب الداخلي والخارجي خلال 2007 إلى 2010م يفوق ما تم خلال 15 سنه سابقه ومن جميع شرائح الموظفين. المرشدين البحريين تم رفع مستوى معيشتهم وتدريب جماعي خارجي لهم ( لا يزال لم يستكمل)لاستيعاب التطورات المتسارعه في السفن التجاريه وبالذات في أحجامها وتقنيات مناورتها داخل الموانئ وبجانب الأرصفه . عموما كان لهذه السياسه نتائجها وبالذات الحد من النزف الذي كان حاصل للمرشدين المتميزين بسبب الهجره للعمل في موانئ الخليج، بل ان البعض قد عاد من الخليج للعمل في ميناء عدن .
*إعادة تأهيل البنية التحتية الفنية للميناء في مجال إصلاح السفن والمركبات البحرية مما أدى إلى اكتفاء ذاتي في الموسسة لصيانة قاطراتها البحرية والزوارق ومورد مالي إضافي بعد إن أصبحت سفن عسكريه واصطياد والقاطرات البحرية لميناء جيبوتي تؤم ميناء عدن طلبا" للإصلاح . كل ذلك كان معدوم في ميناء عدن قبل 2007م وكانت قاطرات الميناء البحرية تستنزف أموال طائلة عند صيانتها لدى الغير بل كان يجري التحضير لإرسال قاطرات الميناء إلى دبي للصيانة وهذه كانت ستكون كارثة على قدرات ميناء عدن.
* تمكين المؤسسة من تحصيل رسوم سيادية (رسوم مرور بضاعة الحاويات واستخدامها لخدمات الميناء في القناه الملاحيه والمسطح المائي لميناء عدن)، ظلت ضائعة منذ استحقاقها في 2002م، معدلها خمسة عشر مليون ريال شهريا".
*تفعيل مستحقات ورسوم سياديه للمؤسسه، اهملت او تم التحايل على دفعها للمؤسسه لسنوات وهي وفقا" واتفاقيات اعوام سابقه ابرمت مع الميناء بتوجيهات عليا ومنحت تسهيلات وخدمات للمستثمرين داخل الميناء ومن أصوله، قضايا هذه المستحقات حاليا"اما لدى نيابة الأموال العام أو منظوره في القضاء .
*انجاز اللوائح التنظيمية ولوائح الرسوم وتنظيم النشاط والشحن والتفريغ وبما لم يتم منذ استقلال عدن عن المستعمر البريطاني. وابرز نتائج ذلك تحريرالشحن والتفريغ من الاحتكار ولمصلحة الارتقاء بنوعية اداء الخدمه وللمشتغلين فيها وسمعة ميناء عدن.
2 - - أنت أحد الموقعين على إتفاقية دبي لادارة ميناء عدن ، كيف اقتنعتم بأن الاتفاقية مجدية لعدن ووقعتم عليها ؟
ج2- التوطئه للإجابه مهم جدا" ، كنا في ميناء عدن من بداية سنوات الألفيه الجديده نتابع بحسره ما يحصل من سياسات تضر بالميناء حيث تم التالي:
- سلخ محطة حاويات عدن من المينا واتباعها للمنطقه الحره مع ما تبع ذلك من رفض لدفع مستحقات الميناء على الحاويات مثل رسوم المرور في المسطح المائي. وتعطيل العمل بمحطة المعلى بسبب الامتياز في التشغيل الذي أعطي حينها لهيئة موانئ سنغافورهPSA .
- بعد ذلك والانتكاسه بسبب الفساد وحوادث كول وليمبرج وتراجع النشاط في الحاويات وانسحاب هيئة ميناء سنغفوره أعيد نشاط الحاويات الى ادارة ميناء عدن ووزارة النقل بعد المجيء المخالف بمشغل سنغفوري وهي شركة OBMوالتي ما قصرت بدعم من الفساد من استنزاف امكانيات المحطه والاستخدام المفرط للآليات بسياسة المغادر في اليوم التالي ومصلحت الخط السنغفوري للبقاء وزيادة الحركه على حساب أي تطوير او تجديد للآليات او للبنى التحتيه وصحيح وصلت الحاويات الى 500 الف حاويه في العام ولكن هل استفادت من موارد ذلك الدوله أو مؤسسة الميناء بل كانت OBMتشتري الديزل مدعوما"، ولم تجدد أوتستبدل أو تستحدث أي آليات أو بنى تحتيه.
- المشغل والمطور الجديد المرتقب ضاع موضوعه بدهاليز السياسه والمهاترات السياسيه وتجمد الأمر بينما كان سوق الحاويات في القمه وكانت دول الاقليم تتسارع لتطوير موانئها وكان اقبال المشغلين والمطورين في أوجه أيضا" وظهرت موانئ حاويات من العدم وبتكاليف باهظه ( ميناء جيبوتي) بحمى التنافس لاستيعاب نشاط الحاويات المتنامي حيث كان سوق الطلب على الخدمه المينائيه لاستلام الحاويات أكبر من المعروض منها.
تحت تأثير ذلك كان توجهنا مع وزارة النقل في 2007م وحيث كان قد قررت الدوله التعاقد مع دبي العالميه وترك لوزارة النقل والميناء اختيار الطريقه المثلى لنظام هذا التعاقد، وبحسب ما قدموه المستشارين وبيوت الخبره كان الأنفع اولا" لو قامت الدوله ببناء الرصيف وتجهيزه ومن ثم التعاقد مع دبي العالميه لتشغيله ويلي ذلك نظام الشراكه وهو الذي تم عندما لم توافق الدوله على تمويل بناء الرصيف. ووقعنا عليه تحت تأثير ما شرح وحتى تتحرك العجله الى الأمام والخروج من الجمود القاتل ، وكان التوجيه لأن توقع المؤسسه للأسباب التاليه:
- حصر المسئوليه بين دبي العالميه والمؤسسه بدلا" عن بينها والدوله.
- قرار انشاء المؤسسه يخولها القيام بذلك
- العمليه تمت بمشورة خبراء ومستشارين دوليين في المجال وفي الجوانب القانونيه واعتماد وموافقة اللجنه الوزاريه وفيها الى جانب نائب رئيس الوزراء ووزير التخطيط والتعاون الدولي السابق وزراء النقل والعدل والشئون القانونيه والماليه حينها.
هذه كانت اسباب توقيعنا على الاتفاقيه والأهم من كل ذلك لم يظهر فيها ما يتعارض ومصلحة ميناء عدن وما يجعلنا بسببه نتجنب أو نمتنع عن التوقيع رغم الزامية توقيعنا عليها.
-3-ما هي الاسباب التي جعلتك تدافع عن الاتفاقية بالرغم من التحذيرات التي نشرناها والمقالات التي فندنا فيها أضرار الاتفاقية على مستقبل عدن ولا سيما قضية تضارب المصالح ؟
ج3- المشكله فيها كثير من الموضوعيه التي تؤدي الى تفهم الالتباس وسوء الفهم للاسباب التاليه:
- لأول مره الشراكه مع مؤسسه عامه ينتج عنها شركه خاصه مشتركه
- الشريكان شركاء في الفائده والخساره
لذلك كان احساسنا عندما ندافع انما ندافع عن ميناء عدن وسمعته والا كيف يمكننا ان نفهم نقد الاتفاقيه حتى قبل أن تبدأ وكانت الحمله عليها من غير ذي اختصاص حتى يسعنا الاصغاء لها وبدأت من اليوم الأول لاستلام المشغل لمحطتي الحاويات، وبينما الاتفاقيه لم يتم الاطلاع عليها.
أما قضية تضارب المصالح هذا تعبير فضفاض وكنا نفهمها توافق وتكامل مصالح وليس تضارب مصالح خاصه وان المصلحه في ميناء عدن وبالذات في حاويات الترانزيت بين الشرق والغرب والى شرق افريقيا لاينافسه عليها ميناء جبل علي باعتبار اقتصاديات عملية نقل الحاويات في ظل موقع ميناء عدن الأقرب الى خطوط الملاحه الدوليه. ولكن هذه الميزه يلزمها الى جانب البنى التحتيه والفوقيه الوضع المحفزوالمستقر والآمن وإلا تلاشت.
4- - يتردد أن المهندس عبدالله بقشان دعمكم وهو وراء اقناعكم عبر حوافز معنوية ومالية منه شخصيا للتوقيع على الاتفاقية مع دبي ؟
ج4- حسبي الله مما يتردد ومااكثره بدون مستندات وحتى بدون منطق، لذلك أرجو أن تعذرنا من الإجابه المباشره على سؤال فيه اساءات لآخرين ولكن الحال والواقع يلزمنا الرد على الفكره في السؤال، لم يلزمنا وقبل ذلك لم يحفزنا على التوقيع غير الى جانب كوني موظف عام لايمكنه الا الالتزام بسياسة الدوله يضاف الى ما أوردته في اجابتي على سؤالكم الثاني التي ارجوا انها كانت وافيه كأسباب كانت وراء توقيعي على الاتفاقيه.
5- - لنفترض ان دبي فرشت لكم الارض ورد ! الم تتنبهون منذ بداية ادارتهم انهم يعملون لتدمير الميناء ؟
ج5- بداية استلام دبي العالميه كانت صعبه فإلى جانب قضايا العاملين من الاسبوع الاول ، كانت هناك ايضا بدايات عدم الاستقرار في البلد وبعد ذلك المشكله الماليه العالميه، وفي مجلس ادارة الشركه المشتركه كان جانبنا يقاوم أي فكره تتذرع بالاوضاع المستجده كسبب لتأخير أي تجديد او تحديث أو تطوير تلزم به الاتفاقيه، وعندما حصل هذا التأخير عزيناه كسبب أدى الى تراجع الحركه مثلا" مغادرة الخط السنغفوري، ووصلت الأمور الى طرح الغاء الاتفاقيه اذا لم يعود الخط السنغفوري .
6-- الصحف والمواقع الالكترونية قامت بنشر العديد من المواضيع وكنتم تردون بالدفاع عنهم ! ما هي تبريراتكم ؟
ج6- تذكرنا بمقولة انت معاهم والا معانا، ياأخي لانشغالنا بشئون الميناء كنا نادرا" ما نرد وقد يكون هذا خطأ وقد جنى علينا ولكن هذه اسباب أخرى وأساسيه:
- مثلما قد اجبت سابقا"كان الاحساس اننا ندافع عن ميناء عدن.
- معظم المواقف المتخذه معذوره لعدم الاطلاع على الاتفاقيه.
- للأسف لم يكن معظم النشر ملتزما" على الأقل بمبادئ مهنة النشر والا كيف نفهم أن يتم النشر للرأي العام بجزء من ما يمكن ان يكون حقيقه ونغفل الجزء الاكبر من هذه الحقيقه عند الطرف الآخر، مثلا" رغم كثر ما اشتغلتونا في عدن برس لم يحصل ولو مره واحده ان وجهتم لي استفسار، الا انني احترم اعتذاركم عن ذلك ولا يفسد للود قضيه ومناقبكم في عدن برس أكبر من ذلك بكثير ومحل فخر واعتزاز
7-- ما هي قضية القطع البحرية التي تم توريدها في عهدكم وحتى الان لم يتم استلامها كونها غير مطابقة للمواصفات ؟
ج7- هذه الأمور تمت في المؤسسه بشكل ملتزم وقانوني وليس هناك أي قصور من جانب المختصين في المؤسسه وهم يقومون بعملهم بالمهنيه المطلوبه اقصد من حيث شروط المناقصات والتعاقد ويحضرني حالات تحمل فيها المشكله الطرف المتعاقد المسئول عن الخطأ وتم اشراك المهندسين والفنيين بمختلف المراحل حتى استلام القطعه البحريه واجراء تجارب التشغيل عليها في عدن، وللعلم جهات الرقابه من قبل الدوله مثل الجهاز المركزي لمراجعة الحسابات دائما" حضوره قوي بهذا الصدد ولا أذكر له أي ملاحضات سلبيه على اداء المؤسسه بهذا الصدد. طبعا لنا مشاكل حصلت في القطع البحريه وهي رغم سلامة اجراءات الشراء ولها تبعات على منشأ التصنيع وأذكر بهذا الصدد ان مختصي المؤسسه ناقشوا الأمر مع اللجنه العليا للمناقصات وصححوا الوضع وهي متعلقه بتضييق فرص التوريد من جهات غير مختصه في التصنيع البحري ولشئون الموانئ.
8- - لماذا تخليت عن موظفي ميناء المعلا التي طردتهم دبي حسب البيانات التي كان العمال يصدرها ولم تنفيها حينها ؟
ج8- اطلاقا" لم يحصل هذا وكل المهتمين بهذا الشأن من النقابات ومكتب الخدمه المدنيه كانوا يحضروا الا المؤسسه ويتأكدوا من الموارد البشريه أن كل موظف تنتهي اعارته مع دبي العالميه، يعود الى المؤسسه اداريا" وماليا" ويبقى منتظرا" فرصة لاستيعابه في مهن المؤسسه المتوفره ويبقى اثناء ذلك يستلم جميع مستحقاته في الوظيفه التي كان يشغلها في محطة الحاويات وجميع المزايا والتسويات الوظيفيه العامه والخاصه بالمؤسسه وما يفقده في هذا الوضع فقط علاوة العمل الاضافي وهذه العلاوه هي تبقى الفارقه بين الموظف المستمر في الاعاره وبين اللذي تنتهي اعارته طبعا" هذه العلاوه كان يعود يستلمها كل موظف يتم مباشرته العمل في المؤسسه في وظيفه مناسبه هو يقبل بها، وللعلم بهذا الصدد كانت المؤسسه قد استوعبت معظم اللذين انهيت اعارتهم ولم يبقى الا عدد بسيط عملت المؤسسه على استيعابهم في آخر يومين لنا في المؤسسه.
9-- مكافحة الفساد اقرت بضرورة الغاء الاتفاقية بعد سماع اقوال كل الضالعين في هذه الاتفاقيةهل بالامكان افادتنا بما دار اثناء التحقيق ؟
وعلى اي اساس اقرت لجنة الفساد الغاء الاتفاقية ؟
ج9- تم في الهيئه التحقق من ماورد في التقرير المرفوع للحكومه من قبل اللجنه الوزاريه والفريق الفني اليمني وكذلك من الضوابط والشروط الملزمه للقيام بالتطوير.وما أشارت به الهيئه للحكومه هو أحد خيارين تستطيع المؤسسه الأخذ به لو تأكد بأن دبي العالميه لم تقم بالتطوير في مرحلته الأولى وفقا" والجدول الزمني المتفق عليه في الاتفاقيه.
- 10-هددكم محافظ عدن الاسبق الدكتور عدنان الجفري بتحويلك االى نيابة الاموال العامة في قضايا فساد بعد رفضك الوقوف مع مطالب العمال وفضلت الوقوف مع دبي ، ماذا كان يجري حينها وما الهدف من تهديد المحافظ لك ؟
ج10- أعذرني السؤال غير موفق البته، لا رابط بين فساد في الأموال العامه والوقوف مع العمال ضد دبي العالميه والدكتور عدنان الجفري رجل قانون لايمكن ان يصدر عنه هكذا ربط ، كل ما في الأمر ياعزيزي ان الدكتور عدنان كان احيانا"يضيق ذرعا" ببعض المطالب وفي نفس الوقت الخروج من الموقف ملح فيطلب من المؤسسه ان تقوم بما هو دور الشركه المشتركه ، فيحصل التعارض الآني ولكن تاخذ الأمور مجراها بعد التوضيح ويحل الأمر.
11-- ما هس اسباب طردكم من المؤسسة من قبل العمال كما نشر حينها ؟
ج11 - خرجنا من المؤسسه حينها بفرض الفوضى وانفلات الضبط الاداري والامني في وقت كنت انتهز الفرصه للإستجابه لمطالب مستجده تعود بالخير على العاملين ولكن عمت المؤسسه فوضى تلك الأيام وكان من الصعب بمكان ان امارس عملي في وقت اجد فيه يتعرضني كل من كان قد اتخذ عليه مثلا اجراء ضبط اداري في كل الأحوال اسرني ان كل ما وافقت عليه كرئيس مؤسسه حينها هو في الغالب ما تم تحقيقه لمصلحة العاملين والوضع الان غير وللافضل ويبقى ان يعود الهدوء والاستقرار للعمل ويستمر المحافظه على اهم مرفق عام لم يبقى حيا" فقط بل استمر يطور نفسه وموارده رغم كل السياسات التي عصفت به وكانت سياسات عامه خاطئه لم تكن لاداراته المتعاقبه فيها لاناقه ولا جمل. بمعنى أدق ان هذه المؤسسه العامه بقت وتطورت ومازالت كذلك بفضل العاملين فيها وقياداتها المتعاقبه التي كانت من بين عامليها ومن مخرجاتها،
- 12-تم اقصاءك من المؤسسة الى جانب المدير المالي والمدير الفني وكلاهما لم يكونوا موظفي في المؤسسة ! لماذا ؟
ج12- الإجابه على لماذا صدقني الى الآن لا ادركها ولكن يفترض ان تكون عند من كان السبب فيما حصل، ولكن استطيع أن أوضح لماذا أتينا بمديرللشئون الماليه ومدير للشئون الفنيه من خارج المؤسسه، وذلك للاسباب التاليه:
في الماليه:- طوال عام كامل، ورغم الجهود المضنيه من قبل لاداره الماليه حينها لم نستطع ان نحقق أي تغيير او تطوير لكم هائل من العيوب والأخطاء في الاداء المالي وكنا دائما في مواقف محرجه مع الجهه المشرفه وهي الوزاره ومع العملاء مثل الوكلاء الملاحيين، الموارد ضائعه والانشغال بالنفقات والصرف اليومي، الاختلالات في التعامل مع اصول المؤسسه. بينما الوضع الجديد للمؤسسه وهويتها كمؤسسه عامه مستقله ماليا واداريا وذات شخصيه استثماريه واقتصاديه يتطلب مواكبه في الاداء المالي والا يصبح الوضع الجديد عبئ على المؤسسه، لذلك وبمساعدة المستشار المالي للمؤسسه قررنا ضرورة وجود مدير مالي متمكن من خارج المؤسسه يقود عملية التغييروتمت عمليه طويله من المفاضله ومع المختصين الموجودين وكان الاختيار وبموافقة الوزير حينها تم التقديم للترشيح. وكانت لذلك نتائج طيبه في الاداء المالي للمؤسسه.
في الشئون الفنيه:
- لنفس الاسباب كنا بحاجه الى كبير مهندسين من خارج بيئة العمل يساعد على الخروج من دائرة المهاترات الدائمه بين المهندسين وكان القصور في جاهزية القطع البحريه المطلوبه مشكلتنا اليوميه وكان الاتجاه لمهندس بحري من خطوط اليمن البحريه التي فيها كثير من المهندسين الممتازين بدون عمل وهي تتبع نفس وزارتنا، المهم اننا بهذا التغيير وبعمل ومساعده للطاقم اللذي كان موجود أعدنا للورشه روحها وصارت مثل حوض سفن انتهت المشكله في جاهزية قطع الارشاد البحري واعدنا المزالق الرئيسيه للعمل وحققت المؤسسه استقلال ذاتي لحاجتها في تسفين قطعها البحريه وطورنا موارد وخبرات المؤسسه عندما بدأت القاطرات البحريه لمينا جيبوتي تؤم مينا عدن للصيانه في مزالق مينا عدن.
هذه هي السالفه وراء التحامل على الاستفاده من كادر يمني داخل بلاده في غير موقعه المألوف.
13-- رفعت ضدك كرئيس مؤسسة قضايا كثيرة من قبل الموظفين وجميعها كنت لصالحهم ! كيف تفسر ذلك ؟
ج13- كل الاجراءات المتخذه للضبط الاداري وكجزاءات كانت تتم عبر الشئون القانونيه لايوجد اجراء واحد تم خارج عن ذلك طبعا كان البعض يلجأ للقضاء وهذا حقه وللوقوف على حقيقة هذا الأمر يمكن للشئون القانونيه في المؤسسه أن تفيد عن القضايا التي كسبتها المؤسسه والتي خسرتها ليس فقط مع العاملين ولكن ايضا" لإستعادة حقوق المؤسسه لدى الغير.
- 14-قضية اطلاق النار على منزلكم والتي ادين بها م/ وهيب اصبحت الحكم الان ضدك ؟
ج14- ارجو تصحيح المعلومه اطلاق النار هو على منزل ولدنا واسرته وهذا السؤال يذكرني بأمر ملفت ، في احدى المرات بعد اطلاق النار بايام بسيطه علمت ان عدن برس نشرت بانه متوقع ان يكون من قام بالفعل يتوقع ان يكونوا عاملين مستائين من مدير المؤسسه وحينها قلت حسبي الله ونعم الوكيل ما دخل اولادنا واسرهم بما يحصل في العمل.
في كل الأحوال م/ وهيب زميل طفوله ودراسه منذ الإبتدائيه وحتى الجامعه وقضيتي معاه رغم انها شخصيه الا انها من تأثيرات ما يجري في العمل والأخوان في الشئون القانونيه للمؤسسه على درايه بذلك وهي لازالت منظوره في القضاء وموعد الجلسه القادمه في سبتمبر القادم وادعوا الله ان يفتح بيني والمهندس وهيب بالحق وهو خير الفاتحين وبعد ان يحسم القضاء امر هذه القضيه انا من سيبادر للصلح مع المهندس وهيب لما بيننا من عشره وزماله ومجوره.
- 15-حسب افادتكم فقد تم تسليم الميناء لخبراء من شركه موانىء دبي قبل التوقيع على الاتفاقية وعند الغاء عقد او بي ام ؟ كيف تم ذلك وما هو الشكل القانوني لذلك؟
ج15- عندما شعرت OBM انها مغادره عملت من وراءنا على اشعار الخطوط الملاحيه بطريقه جعلت هذه الخطوط تتخوف وتتشكك في مستقبل العمل في محطة حاويات عدن بدون مشغل بخبرات دوليه، وبدأوا يبعثون باستفساراتهم بهذا الصدد وهذا ما استدعى الوزاره والمؤسسه من اتخاذ اجراء سريع يطمئن الخطوط الملاحيه بأن المحطه سيديرها للمؤسسه خبراء تشغيل دوليون منتدبون من دبي العالميه ، وهم اشخاص في الاداره العليا للمحطه ارسلت اسمائهم الى الخطوط الملاحيه.
- 16-رايك كشخص مهني وفني هل أنت مع الغاء الاتفاقية ولماذ ؟
ج16- هذا موضوع لا يستفتى فيه ولو من مهنيين، وانما يقرره مسئولون مهنيون ومختصون ومنهم في الجانب القانوني وتكون مصلحة الميناء في الميزان وأتمنى من المهتمين ان يتركوا الموضوع من المعالجات السياسيه وحتى يتمكن المهنيون والمختصون في الشأن في المؤسسه والوزاره وربما بمساعدة خبراء ومستشارون دوليون من اتخاذ القرار السليم، ليس هينا" على ميناء عدن ان يغادرها مشغل دولي آخر بعد أن غادرتها PSA وتعطل وتجمد العمل 12 سنه حتى جاءت دبي العالميه كمشغل ومطور. وبعد أن صار لميناء عدن منافس خطير هو ميناء جيبوتي.
